从南宁到河内的嘉琳T8701火车一半是中国的，一半是越南的，那张中国发售的火车票上居然写着俄文，票不是很难买，在南宁火车站都能买到，多数游客都是坐长途汽车去的，因此火车挺受冷落，到了凭祥中方边检上车后直接在车里就完成了过境手续，但是到了越南同登以后需要下车办理手续，车站简陋破旧，巨大的拱顶具有法国建筑遗风，让人感到似乎回到了二战欧洲。办完手续出来，原来乘坐的列车已经走了，只有一节越南的软卧孤零零地停在黑暗中。边检用力敲打车厢，才有人将里面的发电机打开，震耳欲聋，就这样过了一夜，早晨醒来的时候，那束放在床前的假花迎接了第一缕阳光，接着窗外又被大雾遮掩了。雾中越南神秘而宁静地展开在地平线上，逐渐显露出异国情调，特别是早上上班和上学的人们在朝阳中骑着车与火车同行，让我回想起自己逝去的少年时代。越南城市远不如中国的繁华，特别是小城镇，列车经过的时候，你能看到城市尚未苏醒在早晨的雾气中时隐时现。但是接近河内的时候，城市的混乱与嘈杂淹没了田园梦想，我想用不了多久，越南宁静的田原风景可能就会逝去，和我们一样，这个大陆上的人们渴望财富和变化，城市快速扩张，道路四通八达，一切都将被新的时代印记淹没。从河内到顺化HUE的NH1火车是在晚上11点发车，车票不是很好买，就在我要放弃的时候，2个法国人想退票，正好救了我，列车停靠的地方没啥标志，在车站问了很多人才找到，上了车发现坐的满满的车，被子脏得厉害，所以穿衣服一定要有帽子的。就是在第二天，终于看到下雨了，透过车窗能看到典型的越南丛林和田园景色，在雨中别有风情，火车穿过几条大河的时候，开阔中的越南大地很有感觉。就像一卷卷的胶片。

　　搭乘越南火车攻略

　　越南铁路最大的特色，就是轨距的不同。国内通用的是1435毫米标准轨，越南的钢轨宽度只有1000毫米，属于窄轨，通常被称为“米轨”。19世纪，法国人在曾经沦为其殖民地的东南亚国家修建了大量的米轨铁路。越南作为法国“印度支那联邦”的主要组成部分，自然也不例外。今天越南境内的2700多公里铁路线中，93%都是米轨。选择米轨，一方面出于法国人的偏好，另一面也是出于对地形的考虑。据说如采用标准轨，滇越铁路的土石方工程量要增加一倍。

　　在越南乘火车，丝毫不必担心上错车，在相同的时间段里，绝对只有一趟火车，跟着大家走就是了。河内站和西贡站都属于越南的大站，也只有两个站台而已。站台间没有地下通道或天桥，站台的台阶也很矮，方便旅客在两个站台间穿行。当第二站台有待发的火车时，第一站台一般不会停有火车。听说偶尔有火车时，车站服务员也会带领旅客绕过火车去。越南的火车密度很小，你就是在铁路旁坐上半天，也看不到几列火车通过，所以那里的铁路道口都是平交道口，且大部分道口无人看守。

　　软卧车厢是车上条件最好的车厢。轨道窄，火车的宽度相应也窄，所以卧铺车厢内没有边坐。一节软卧车厢只有7间包间，全列车共有11节车厢。另外软卧包间里有一个电源插座，可以用它为自己的照相机电池充电。火车速度慢，窗外的景色缓缓掠过，茂密的雨林，无边的稻田，浓淡不同的绿色便可衔接成片。

　　越南火车的硬座火车条件一般，座位都是条椅，类似我们早期“绿皮车”，车厢窗户都安装着铁栏杆，不知是不是防止旅客从窗户爬进，也有人说是战争时期防子弹的。

　　有些火车，乘务员会发给每位旅客一瓶矿泉水，如果从起点乘到终点，还能得到一份饭菜。最有意思的是越南旅客的用餐。吃饭时间一到，他们就把餐桌打开。我这才发现，餐桌是折叠的，打开后很大。

　　各车站的站台上，都有一排小卖铺，摊位摆放整齐，看起来是统一管理的。车会停很长时间。很多列车员也都会下车买食品。在越南有两个车站———岘港站和西贡站的站前广场上，都摆放着一台蒸汽机车模型，漆黑油亮地卧在一段轨道上。若试着敲击它，它会发出木质的声音。看来，蒸汽机车是全世界火车迷的共同“情人”，它在亚热带的雨林里一样备受宠爱。